被采访的特斯拉，买了比特币的世界首富，还能开车吗？

刚刚成为世界首富并试图发射卫星的马斯克未能成功发射，但失败是成功之母，成功或许指日可待。

不过，我国市场监管总局等5个部门开始集体约谈特斯拉。 超级原因是消费者反映特斯拉车辆加速异常、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题。

据国家市场监督管理总局网站消息，近日，国家市场监督管理总局、中央网信办、工业和信息化部联合联系国家市场监督管理总局、中央网信办办公厅、工信部就消费者反映的特斯拉异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题。 日前，交通运输部、应急管理部消防救援局联合约谈特斯拉汽车（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司。

约谈中，五部门要求特斯拉严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，切实维护社会公共安全，切实维护消费者合法权益。

好吧，新闻词越少，问题就越大。

你为什么接受采访？

01 新车到厂维修

官方频频甩锅

“提车不到50小时，用车不到2小时（从配送中心到家的距离），特斯拉宣传的热泵空调没有热风，APP无法控制温度。” 这是北京Model Y车主赖女士遇到的问题。 她就是1月1日在特斯拉官网预订的Model Y长续航版。

24号提车，还没开熟比特币特斯拉，过两天就出问题了。 对此比特币特斯拉，特斯拉服务中心承认空调压缩机存在问题，需要更换。

车子修好了，可谁能接受新车刚到手还要修呢？ 显然，赖女士不能接受新车刚出厂就进修理厂，希望换车，但特斯拉不同意。

另一位Model 3车主也曝光了特斯拉的充电问题。 他的车在静止的时候会掉很多电，一晚上掉电70到80公里的例子不在少数。 充电时也会出现充不满的问题，充到70%或80%时会显示充电完成。 “新车是去年10月份才提的，经过11月份的寒冷天气，我只能将标配468km的续航充到最低294km。”

在行车过程中，熄火速度有时相当诡异，“行驶一公里，丢两三公里（里程）”。

向特斯拉服务中心反映，特斯拉也承认了，但就是解决不了，导致车主的车根本无法使用。 据说续航里程可以达到430公里，实际上不到150公里。

“人家怎么开这个？”——这车我现在不开，我也不开——我开的话，动力下降太快，里程会短。 如果我不开车，我必须定期给它充电，否则我不得不担心汽车没电了。 .

另一位李姓车主说，他曾充51度电，实际只跑了118公里。 “理论续航468km，冬天开空调只能跑118km，如果冬天续航降低20%-30%，我忍了。现在只有理论续航的25% . 这不是虚假宣传吗？

车主将其带到服务中心进行维修，但工作人员告诉他，目前只能进行电池自平衡校准，或者还得靠软件升级。

问题已经出现，本该妥善解决问题，但特斯拉在回应事故或故障原因时，却频频做出让人摸不着头脑的“甩锅”行为。

例如，南昌一位车主充电后，车辆出现故障无法启动，但特斯拉客服人员表示，车辆损坏是因为国家电网电流过大。 现在，国网南昌公司迅速回应称，（故障）原因并非国网电流过大。 建议“特斯拉请专业人士仔细查找车辆充电失败的原因”。

我们国家的电网支撑着国内那么多电动车的充电，也支撑着各种电器的充电。 怎么没有其他人受伤？

这不是特斯拉第一次在我国出问题。 对于自燃、控制失灵等诸多故障，特斯拉并未向用户和公众道歉，而是往往将原因归咎于车主使用不当或第三方问题。

赚了我们的钱，却不管质量问题，还狂妄地甩锅给别人，你以为中国消费者是傻白甜吗？

据国家市场监督管理总局信息，去年10月，特斯拉召回了部分生产日期在2013年至2017年之间的进口Model S和Model X车型，共计约2.92万辆。 拉杆部分存在安全隐患。

不过，这并不是特斯拉自愿的行为，而是因为中国监管部门认为相关车型需要召回，特斯拉“只能选择被迫主动召回相关车辆”。

2 月 2 日，特斯拉宣布将召回约 135,000 辆 Model S/X，原因是触控显示屏存在问题，导致某些安全功能丧失。 2月5日，特斯拉（中国）也宣布召回部分进口Model S和Model X电动车，总计约3.6万辆。 这也是在美国和德国监管机构的调查下，特斯拉宣布召回旗下车型。

02

马斯克承认质量控制问题

太多问题掩盖不住，CEO马斯克终于公开承认特斯拉存在品控问题当时的生产就像地狱一样。

“真的很难让产量直线上升，并且在生产升级期间在所有小细节上都做到完美。”

据美国有线电视新闻网2月3日报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克在YouTube频道播出的一档汽车脱口秀节目中，首次公开承认特斯拉存在品控问题，甚至建议在汽车市场避让。 在生产爬坡期间购买公司的电动汽车。

03

“世界首富”涉足比特币

这里的车质量问题频发，但并不影响特斯拉市值的上涨。 1月7日，据彭博亿万富豪榜数据显示，49岁的埃隆·马斯克以1950亿美元的净资产超越杰夫·贝佐斯成为新一届全球首富。

而且，“世界首富”马斯克也没有闲着，一方面承认特斯拉确实存在质量问题，另一方面却以“特斯拉投资比特币”“比特币可以捡起来”等概念和口号入局比特币汽车”。 “收获”让比特币再次暴涨。

2月8日晚间，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交了一份文件：“2021年1月，我们更新了投资政策，已获得董事会审计委员会的正式批准。 现金投资于某些替代储备资产，包括数字资产、黄金、黄金 ETF 等。 此后，我们在该政策下共计投资了 15 亿美元（蔡烨注：约合人民币 96 亿元）在比特币上的投资，并可能长期收购和持有数字资产。”

并表示：“在不久的将来，在法律许可的基础上，我们将开始接受比特币作为产品的支付方式。”

“世界首富”一入场，比特币价格立即在一小时内上涨近14%，飙升近4000美元，最高涨至44195美元，即1比特币约28万元，一个比特币约相当于一辆Model 3（约27万元）。

这一小时，比特币总市值达到7930亿美元，超越社交巨头Facebook，仅次于特斯拉。

至于马斯克是拿“世界首富”的头衔进行流量收割，还是真的看好数字加密货币，我们只能继续观察。

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不过，回归根本，对于广大车主来说，质量问题怎么办？ 解决这个问题？ 怎么解决？

各种桩，特斯拉的问题不是孤例。 市值飙升、订单飙升、身份暴涨的同时，难道产品的基本质量不应该得到保障吗？ 毕竟这是高速车辆，质量问题是重中之重。

就像新华社的评论一样，在新能源汽车高速发展的今天，不管光环多么耀眼，作为车企要记住，车辆安全永远是第一位的，产品质量才是第一位的。毕竟前提。 为追求销售速度而降低对车辆质量的要求，本身就是浪费金钱，饮鸩止渴。

停止让质量让位于销售。 别忘了，特斯拉，我们最关心的是安全！ 特斯拉，请记住，质量面前没有“特殊”的例外！

结尾